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延庆是北京市下辖的一个区，这里基本没有工业，因为当地政府对污染企业的限制特别严。这里是北京车友的骑行胜地，将被政府建为骑行绿色文化示范区，同时特别欢迎自行车企业的进驻。
2015年，专注钛合金车架制造的北京航轮开始将原位于大兴航天材料研究所的工厂搬至延庆，并预计在未来两年内搬迁完毕。现在，焊接和上色的部分仍留在原厂，其他机器基本上都已搬至新厂。
记者日前参观了他们的新工厂，主要为大家展示零部件加工的环节，一窥航轮的生产能力。
北京航轮的总经理刘春宇先生本科毕业于清华大学机械系，研究生阶段毕业于航天部中国运载火箭研究院。他是中国航天科技集团公司的高级工程师，后因爱好自行车进入钛合金自行车的研发生产领域，在北京航轮转制为私企后接管该公司。
2010年，北京航轮与荷兰VanNicholas钛合金自行车品牌达成合作关系，成为Van Nicholas的中国总代理及代工厂。航轮吸收了欧洲的设计元素，在车架上有了更好的细节处理。
在中国，这一领域的佼佼者除了北京航轮，还有台湾云豹、西安宝钛、天津轻钛等；而国外，有Litespeed、Seven等。航轮对比国内同行有着较高的产能及市占率，较鲜明的品牌形象，更系统的经销渠道和更频繁的媒体露出，对消费者来说意味着更容易买到产品且能更快更方便地享受售后；而对比低端产品都要万元以上的国外品牌，它又有着更高的性价比和更接地气的俱乐部组织。前些年，外销占到了航轮业务的80%；近两年内销市场发展了，外销的占比就转变为60%~70%了。
钛合金应用在自行车上，有比铝和铬钼钢更高的强度，有出色的抗腐蚀能力和抗疲劳性。但使用这种材料为加工带来了更高的难度和成本，让我们看到了有别于铝合金车架厂的生产流程。
我们首先在库房里看见了分类堆放的钛合金管原材料。一旁的车间里，机床由几位老师傅操作。
这是车削五通的机床，车削时机床的主运动是工件的旋转运动和刀具的直线运动或曲线运动，从而改变毛坯的形状和尺寸，把它加工成符合图纸的要求。
上层的是车削完毕的五通，下层是还未车削的毛坯。
这台高速运作的机床是在车削头管。
每完成一道车削工序，师傅就要对完成的部分进行测量。更换刀片，再重复车削-测量的工序。
车削完毕的头管半成品。
这个用在车架上的精密小部件是钛合金的挂链钉。
它是这样被加工出来的：工人先将钛合金原材料插进数控铣削机床。
铣刀再对其进行多角度多次切割。加工一个成品的平均用时为一分半钟。
在此使用切削液，是为了降低铣刀的温度，防止铣刀温度过高影响强度导致切割精度不足，提高成品的光洁度。
那像这种形状复杂的钛合金尾勾又是如何被精加工出来的呢？
它是由这样的全自动铣削中心一次加工成型的（铣削尾勾需中间倒一次床）。
铣刀高速旋转导致切削液飞溅。在这里我们看到有两根切割液管和一根气管，气管除了可帮助降温外，作用还在于把切割出来的钛丝吹走，以免切割时留下划痕（保证切割面平滑）。
在铣削过程中，有多把铣刀参与切削。完成一道工序后，机械臂会为铣削机器更换铣刀。
记者来到铣削中心的侧面，看到24个铣刀安装位，意味着它可***大满足24道工序的加工需求。
内走线导线器的部分加工工序也需在这台机器里完成。
这是一台半自动的铣削中心，它与全自动那台的区别在于在衔接不同工序时，需手动转换铣刀。
铣刀是典型的多刃刀具，加工过程有几个刀齿同时参加切削。铣削过程中，就每个刀齿而言是依次参加切削，刀齿在离开工件的一段时间内，可以得到一定的冷却。因此，刀齿散热条件较好，有利于减少铣刀的磨损，它的使用寿命在这工厂里相对较长些。而由于工厂没有购置昂贵的针对这些铣刀的打磨机器，它们被用钝后只能作报废处理。
接下来我们看到全自动数控雕刻机在为头管刻上品牌logo，使用的是钨钢雕刻刀。
由于钛合金的硬度很高，雕刻使用的刀片在每加工约20件就需重新打磨一次。如果是加工铝合金，大概三天左右才需磨一次刀。
工人在放大镜下观察打磨的效果。
电火花线切割加工，简称线切割，是采用电丝（此处用的是直径0.18mm的钼丝）作为工具电极，并在电丝和工件（钛合金板）间通以脉冲电流，利用脉冲放电的腐蚀作用对工件进行切割加工。在此被切割的是前叉的叉脚。一个叉脚需完成两面轮廓的切割。
这是两面都切割完毕的半成品，单个切完这两面需耗时一小时四十五分钟。
两部研磨机分别对应粗研磨和精研磨两道工序，它们的内壁都是橡胶材料。前者类似滚筒洗衣机的工作原理，里面加入的是研磨石和研磨液；后者的工作方式是高速震动，里面加入的是细钢珠。
钛合金的圆管在这台液压机的重压下可被加工成锥管等异型管，由于钛合金的硬度很高，有时需要被加热至高温时才可变形。
这两台机床可为管材铣出弧度。有了弧度，管材才能被焊接在一起。
***后，带领我们参观的吴厂长亲自为我们示范整车校正平台的操作，他在航轮已经工作了十几年了。校正的目的是保证后轴中心和立管、头管在一个平面上，而这个平台只能处理加工过程中由于高温焊接造成的微量变形——也只需处理微量变形，因为各角度在加工前就已被设定好了。
我们在工厂发现了两辆钛合金古董，这辆是20年前航轮发给员工的内部福利车，现在仍被拿来做通勤用。由于要带小孩，工人在上管处自制了一个座椅。后来添加的钢制前货架已是锈迹斑斑，而钛合金车架上丝毫没有锈迹。据员工介绍，他们故意不把车擦干净，是因为用来通勤怕丢。从90年代初起，Hi-light一直是航轮的自有品牌。
13年前的Shimano造型。
二楼停放着大量Van Nicholas的新品。
对比碳纤维公路车的使用淘汰率，一辆钛合金公路车可以陪伴你很多年。
顺应流行趋势的cx越野公路。
这条上管秀色可餐。
耦合车架，简单地说就是将一对耦合件分别焊接在车架的上管与下管上，在需要的时候可以通过拆分耦合件使自行车分解成两部分，方便收纳或运输。
钛合金胖胎车。
运用现代企业管理方式及多年积累的企业文化，先后与国内外30余家知名企业建立了配套关系，如中压电器生产线焊接组装用翻转工装， 诺基亚手机生产线配套工装夹具，钢铁研究总院光谱分析仪铸铝外壳、冲击试验机，北京不锈钢异型件加工，北京不锈钢零件加工，空气滤芯冲压模具。
壮观的仓库里不仅放着航轮生产的钛合金车架，也放着供应商的来货和他们代理品牌的产品。
刘春宇总经理计划建一个自行车资料博物馆，这是他已收集到的部分书籍。在书堆里可轻易找到国外早期的自行车杂志，基地的大厅里摆有自行车史上传奇人物的介绍。
在距离新工厂15公里远处的树香园公园里，航轮有自己俱乐部的活动基地。这是政府借给他们用的地方，供他们发展骑行文化。
基地里有为航轮俱乐部成员准备的免费驿站，房间可允许六七个人同时住宿。这里摆放的钛合金自行车可供俱乐部成员免费骑乘，而俱乐部外的人也可租用。
这附近是北京车友的骑行胜地，有政府铺好的绿道路线。也有特别适合cx车型去玩的低难度越野路线，和笔直的供公路车玩家竞速的公路。（文章摘自：美骑网）
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